Un réglage correct du train avant d'un kart est essentiel pour optimiser la maniabilité, les performances et l'usure des pneus. Ce réglage implique d'ajuster le carrossage, la chasse, le pincement, la hauteur de caisse et l'angle de pivot. Voici le détail des réglages à effectuer pour chaque paramètre du train avant d'un kart :
1. Cambrure
Définition : Le carrossage est l'angle des roues vu de l'avant du kart.
Carrossage négatif : le haut des roues est incliné vers l’intérieur.
Carrossage positif : le haut des roues s’incline vers l’extérieur.
Réglage idéal : un léger carrossage négatif est généralement idéal. Cela maximise le contact des pneus en virage, offrant ainsi une meilleure adhérence.
Ajustement en fonction des conditions de la piste :
Augmenter le carrossage négatif pour les pistes offrant une meilleure adhérence.
Réduisez le carrossage en conditions de faible adhérence afin d'éviter de surcharger les bords du pneu.
Réglage : Ajustez les butées excentriques (butées de carrossage) sur le pivot. Commencez par environ -1° à -2° et affinez le réglage.
2. Roulette
Définition : Le chasser est l'inclinaison vers l'avant ou vers l'arrière du pivot de direction, vue de côté.
Angle de chasse positif : la partie supérieure de l’axe de pivot est inclinée vers l’arrière.
Chasse négative : La partie supérieure de l’axe de pivot est inclinée vers l’avant.
Effet : Un angle de chasse plus positif augmente l’effort de direction et l’adhérence du train avant, mais peut rendre le kart nerveux. Un angle de chasse plus faible offre une meilleure stabilité, mais réduit la réactivité du train avant.
Réglage idéal : Commencez avec un angle de chasse neutre à légèrement positif (généralement autour de 10 à 12 degrés). La plupart des karts bénéficieront d'un angle de chasse plus positif sur les circuits sinueux et techniques, tandis qu'un angle de chasse plus faible sera préférable sur les circuits à grande vitesse.
Réglage : Ajustez le carrossage/la chasse à l’aide des cales ou entretoises. Attention : un carrossage excessif peut rendre le kart difficile à manier dans les virages serrés.
Conseil : Par temps humide ou en cas de faible adhérence, réduisez l'angle de chasse pour éviter une accroche excessive de l'avant du vélo.
3. Orteil
Qu'est-ce que c'est ? L'angle des roues avant vu du dessus.
Pincement : L'avant des roues pointe légèrement vers l'intérieur.
Pincement extérieur : L’avant des roues pointe légèrement vers l’extérieur.
Effet : L’ouverture du carrossage améliore généralement la précision en entrée de virage et l’adhérence du train avant en courbe, mais peut engendrer une instabilité en ligne droite. La fermeture du carrossage améliore la stabilité au détriment de la réactivité.
Réglage idéal : les karts fonctionnent généralement bien avec un léger pincement vers l'extérieur pour une entrée en virage plus rapide, généralement entre 1 et 2 mm de pincement total.
Réglage : Ajustez les biellettes de direction des deux côtés de manière uniforme.
4. Hauteur de caisse
Définition : La hauteur de caisse correspond à la hauteur à laquelle le châssis se trouve par rapport au sol.
Effet : Abaisser l’avant du kart améliore l’adhérence et la réactivité, mais peut rendre l’arrière instable. Rehausser l’avant augmente l’adhérence et la stabilité de l’arrière.
Réglage idéal : Dans la plupart des conditions, une hauteur de caisse neutre est idéale. L’abaisser peut être bénéfique sur les surfaces à forte adhérence, tandis que la relever peut l’être sur les pistes glissantes.
Réglage : Il s’effectue en déplaçant le pivot avant dans le porte-fusée ou en utilisant des entretoises. En général, une position neutre offre un comportement équilibré, mais un réglage plus précis peut être nécessaire en fonction des conditions de la piste.
5. Angle de pivot
Définition : L'angle de pivot fait référence à l'inclinaison du pivot par rapport au sol.
Effet : Un angle de pivot plus important augmente l'adhérence en virage, mais réduit la stabilité et les performances en ligne droite.
Réglage : Ce réglage est généralement moins aisé sur les karts, mais il peut parfois être amélioré en remplaçant l'axe de pivot ou en ajustant les paramètres de chasse.
6. Ackermann
Définition : L'effet Ackermann désigne la différence d'angle de braquage entre les roues intérieures et extérieures lors d'un virage.
Effet : Un effet Ackermann plus important facilite les virages serrés en permettant à la roue intérieure de braquer davantage. Un effet Ackermann excessif peut provoquer du sous-virage dans les longs virages rapides.
Réglage idéal : Les karts nécessitent généralement un réglage Ackermann équilibré. Un réglage Ackermann plus élevé est préférable pour les circuits sinueux et techniques, tandis qu’un réglage plus faible est recommandé pour les circuits comportant des virages rapides et amples.
Réglage : Ajustez la direction à l’aide de la colonne de direction ou des biellettes de direction. Certains karts permettent un réglage via des entretoises sur la colonne de direction ou via différents bras de direction.
7. Pression des pneus
Effet : La pression des pneus influe sur l’adhérence et la tenue de route. Une pression plus élevée réduit la résistance au roulement mais peut diminuer l’adhérence, tandis qu’une pression plus basse augmente l’adhérence mais peut accroître la résistance au roulement.
Réglage idéal : Commencez avec une pression de pneus d’environ 10 à 12 PSI pour les pneus slicks, mais ajustez-la en fonction de la température de la piste et du niveau d’adhérence.
8. Flexibilité du châssis
Les karts peuvent être équipés de barres de torsion réglables permettant de rigidifier ou d'assouplir le train avant. Retirer la barre de torsion avant rend le train avant plus flexible et plus performant sur les surfaces à faible adhérence, tandis que l'installer ou rigidifier la barre améliore l'adhérence sur les surfaces à forte adhérence.
Consignes générales pour le réglage :
Sous-virage (le kart s'élargit dans les virages) : Augmentez l'adhérence du train avant en ajoutant du carrossage négatif, en augmentant la hauteur de caisse avant ou en augmentant le pincement.
Survirage (glissement excessif de l'arrière) : Diminuer l'adhérence du train avant en abaissant la hauteur de caisse avant, en réduisant le carrossage négatif ou en réduisant l'angle de chasse.
Conditions de la piste :
Sur les pistes à forte adhérence, diminuez l'adhérence du train avant pour éviter un survirage excessif (réduisez l'angle de chasse ou abaissez la hauteur de caisse).
Sur les pistes à faible adhérence, augmentez l'adhérence du train avant pour améliorer l'entrée en virage (ajoutez de l'angle de chasse ou rehaussez la hauteur de caisse avant).
Procédez toujours par petites modifications progressives et testez après chaque ajustement pour vous assurer d'aller dans la bonne direction. Les karts sont sensibles et un bon équilibre peut améliorer considérablement leurs performances.