Quando si parla di assetto di un go-kart, la maggior parte dei piloti si concentra immediatamente su rapporti del cambio, pressione degli pneumatici o incidenza. Ma c'è un gigante silenzioso in agguato nella parte posteriore del telaio: La carreggiata posteriore.
Definita semplicemente come la distanza tra il centro degli pneumatici posteriori (o il bordo esterno delle ruote posteriori), questa misura è uno degli strumenti di messa a punto più efficaci a vostra disposizione. Una variazione di soli 10 mm può fare la differenza tra un kart che ruota in modo impeccabile e uno che perde aderenza in modo imprevedibile.
Ecco uno strumento che ti semplificherà la vita nella misurazione della larghezza del binario:
il sistema SDP RAS (Rear Setup System) 
Analizziamo nel dettaglio come la carreggiata posteriore influisce sui tempi sul giro.
Il principio fondamentale: leva contro presa
Immagina l'asse posteriore come una leva. Più ampia è la carreggiata posteriore, più lunga diventa questa leva.
Carreggiata più ampia (leva più lunga): Aumenta la stabilità. Richiede maggiore forza per ribaltare il kart su due ruote (resistenza al rotolamento). Modifica inoltre il "raggio di sterzata" posteriore, cambiando il modo in cui gli pneumatici interagiscono con l'asfalto.
Binario più stretto (leva più corta): Aumenta l'agilità. Permette al retrotreno di scivolare o ruotare più facilmente, aiutando il kart a impostare la curva.
Effetti specifici della manipolazione
1. All'ingresso (Consegna)
Carreggiata posteriore più ampia: Il kart risulterà pigro o "sottosterzante" in inserimento di curva. Il posteriore è ben piantato a terra, senza cedere. Questo è ottimo per le curve veloci e ampie dove è necessaria sicurezza.
Carreggiata posteriore più stretta: Il retrotreno risulterà instabile. Girando il volante, la ruota posteriore interna si solleva leggermente, consentendo al kart di ruotare. Questo aiuta a correggere il sottosterzo nei tornanti stretti.
2. Angolo centrale e irregolarità
Tracciato più ampio: Eccellente su piste sconnesse. La carreggiata più ampia assorbe meglio le irregolarità, impedendo al telaio di deviare dalla traiettoria ideale. Questo conferisce al kart una sensazione di "pesantezza" e prevedibilità.
Tracciato più stretto: Eccellente su piste lisce e pianeggianti dove è necessaria la massima rotazione. Tuttavia, sulle asperità, una pista stretta trasmetterà ogni scossa direttamente al sedile, rendendo il kart instabile.
3. In uscita (trazione)
È qui che la maggior parte dei piloti sbaglia.
Tracciato più ampio: Generalmente riduce Trazione in uscita. Poiché il pneumatico posteriore interno viene sollevato maggiormente (a causa della leva larga), il pneumatico esterno si assume tutto il carico. Questo può causare slittamento delle ruote se si accelera bruscamente.
Tracciato più stretto: Aumenti trazione in uscita. Abbassando il pneumatico interno più vicino al terreno, entrambi i pneumatici posteriori condividono il carico di lavoro, spingendoti in avanti con più forza. Se hai difficoltà con lo slittamento delle ruote in uscita di curva, restringere la pista .
La zona "Riccioli d'oro"
Avvertimento: Non spingerti agli estremi dello spettro.
Troppo largo: Il kart si rifiuterà di sterzare. Entrerai in curva troppo velocemente perché non potrai ridurre la velocità, il che comporterà violazioni dei limiti della pista o sbandamenti.
Troppo stretto: Il kart si comporterà come un pendolo. Ruoterà eccessivamente, perderà aderenza o sembrerà "scattante" sui rettilinei. Perderai tempo a lottare con il volante.
Consigli pratici per la configurazione del telaio del tuo negozio online
Ogni chassis reagisce in modo diverso, ma ecco una regola generale di partenza:
Parti dalle specifiche di base del produttore. Misura la larghezza della carreggiata posteriore (la maggior parte dei kart da corsa ha una larghezza compresa tra 1040 mm e 1080 mm a seconda della categoria).
Se il kart tende al sottosterzo: Porta le ruote posteriori In di 5 mm per lato (pista più stretta).
Se il kart sovrasterza (perde aderenza): Spingere le ruote posteriori fuori di 5 mm per lato (carreggiata più ampia).
Regolare gradualmente. Una variazione totale di 10 mm è enorme nel karting.
Non dimenticare le ruote e i mozzi
Per regolare correttamente la carreggiata posteriore, sono necessari componenti di qualità. Mozzi con gioco eccessivo o offset delle ruote non corrispondenti produrranno misurazioni incoerenti. Controlla che i distanziali dell'asse e i mozzi delle ruote non presentino gioco prima di regolare l'assetto.
Consiglio utile: Se passi da una classe Open (alta potenza) a una classe ristretta (bassa potenza), ricorda che Una maggiore potenza di solito predilige una carreggiata posteriore più stretta. per massimizzare la trazione in uscita di curva.
Tabella riassuntiva
| Larghezza della pista | Caratteristica di gestione | Ideale per |
|---|---|---|
Largo | Stabile, sottosterzo, inserimento in curva lento | Tratte sconnesse, curve ad alta velocità, condizioni di bagnato |
Stretto | Sbilanciato, Sovrasterzo, Inserimento brusco in curva | Tornanti, piste asciutte/lisce, motori a bassa potenza |
In conclusione: Non limitarti a montare le ruote e partire. Misura la carreggiata posteriore. È una regolazione gratuita (o comunque molto economica) che trasforma il carattere del tuo kart.
Hai domande su quali cerchi con offset o mozzi regolabili siano compatibili con il tuo asse specifico? Esplora la nostra sezione dedicata alla configurazione dei case qui sotto, oppure contattaci: ti aiuteremo a trovare la soluzione perfetta.